Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу

Глава II.


^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ


О Кораблевождение — непростая и широкая наука. В нее входят последующие составляющие дисциплины: навигация, мореходная астрономия, лоция, технические средства кораблевождения (ТСК), общая теория маневрирования. Кораблевождение плотно сплетено с гидрометеорологией и океанографией, потому Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу что безаварийное плавание невообразимо без учета особенностей района и гидрометеорологической обстановки.


^ I. НАВИГАЦИЯ


1. Форма и размеры Земли. Главные точки и круги на земном шаре. Географические координаты

Слово «навигация» латинское, оно значит — «искусство управления Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу судами». Для удачного овладения искусством навигации следует знать главные сведения о Земле и уметь определять направления и расстояния на море.

Земля представляет собой неверной формы шар. Длина его экваториального радиуса равна 6 378 245 м, а Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу полярного — 6 356863 м. Как видно, экваториальный поперечник Земли длиннее полярного приблизительно на 42,8 км. Если изобразить отклонение формы Земли от шара на глобусе с поперечником в 1 м по экватору, то его полярная ось будет Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу короче экваториальной на 3,35 мм.

Можно помыслить, что горы, высокая из которых — Эверест — добивается практически 9 км, должны очень искажать форму Земли. Но практически эта гора в масштабе Земли на рельефном глобусе с поперечником Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу 1 м изобразилась бы песчинкой в 3/4 мм. Потому, принимая bq. внимание все это, также незначительность сжатия земного шара, в кораблевождении для большинства задач форму Земли принимают за верный шар.

Точки касания воображаемой оси, вокруг Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу которой происходит, суточное вращение Земли, с земной поверхностью представляют собой географические полюсы: Северный (Р ) и Южный (Р10) (рис. 18).

Большой круг ECKHD, перпендикулярный оси вращения земного шара, именуют плоскостью земного Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу экватора, а геометрическое место точек касания этой плоскости к земной поверхности — экватором, Экватор разделяет Землю на два полушария — северное и южное. Он является исходной линией для отсчета широт в северном и южном Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу направлениях.

Окружность малого круга ВМА, параллельную экватору и проходящую через точку М, именуют географической параллелью точки М (т. е. данной точки).

Окружность огромного круга, проходящую через географические полюсы, именуют земным либо географическим меридианом Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу. Географический меридиан, который проходит через прежнее место расположения Гринвичской обсерватории (поблизости Лондона), является исходным и разделяет земной шар на два полушария — восточное и западное. От него ведется счет долгот в восточном и западном направлениях Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу от 0 до 180°. Половину географического меридиана, проходящую от полюса Р с к полюсу Р через точку М, именуют меридианом места либо меридианом наблюдающего.

Положение хоть какой точки на земной поверхности определяется географическими Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу координатами: широтой, которую в кораблевождении принято обозначать буковкой греческого алфавита ср (фи) либо российской буковкой Ш, и долготой, которая обозначается греческой буковкой Л (ламб-да) либо российской буковкой Д.

Широтой места именуется Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу угол меж плоскостью экватора и линией, соединяющей место наблюдающего на поверхности Земли с центром земного шара. В этом случае широта точки М выражается центральным углом МОК и измеряется дугой меридиана КМ. Широта имеет Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу значение от 0 до 90° в сторону полюсов и именуется норд (N) — северная, если определяемая точка находится в северном полушарии, либо зюйд (S) — южная, если точка находится в южном полушарии.




Рис. 18. Главные точки и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу круги на земной поверхности


Долготой места именуется угол, заключенный меж плоскостью исходного (нулевого, гринвичского) меридиана и плоскостью меридиана наблюдающего. Этот угол может иметь значение от 0 до 180°. Он измеряется наименьшей дугой экватора Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, заключенной меж обозначенными меридианами (в этом случае дугой СК), в восточном и западном направлениях. Долгота места может называться ост (Ost) — восточной, если меридиан места размещен в восточном полушарии, либо вест (W) — западной, .если Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу меридиан места — в западном полушарии.

Таким макаром, параллель ВМА является геометрическим местом точек, имеющих одну и ту же широту, а меридиан РСМКРЮ — геометрическим местом точек с схожей долготой.

Морские карты больших масштабов Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, созданные для обеспечения плавания поблизости берегов, позволяют снимать с их координаты точки с точностью до 10-х толикой минутки дуги. Запись координат делается последующим порядком:




^ 2. Настоящий горизонт и системы его деления


Сила земного притяжения позволяет Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу наблюдающему в хоть какой точке на земной поверхности при помощи нити с грузом получить направление вертикальной полосы (вертикаль). Она будет всегда ориентирована к центру Земли, Воображаемую горизонтальную плоскость, перпендикулярную вертикальной полосы Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу и проходящую через глаз наблюдающего А (рис. 19), именуют плоскостью настоящего горизонта наблюдающего (плоскость 1). Вертикальную плоскость, проходящую через глаз наблюдающего и земные полюсы, именуют плоскостью настоящего меридиана наблюдающего (плоскость 2), а большой круг МР с Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу КР образовавшийся от мысленного скрещения земного шара этой плоскостью, представляет собой меридиан места, либо меридиан наблюдающего.



Рис. 19, Настоящий горизонт и его деление.


Плоскость настоящего меридиана наблюдающего пересекается с плоскостью Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу настоящего горизонта по полосы N — S, которая именуется полуденной линией,, потому что в этой плоскости Солнце бывает точно в полдень.




Рис. 20. Системы деления горизонта


Вертикальную плоскость, проходящую через глаз наблюдающего перпендикулярно плоскости настоящего Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу меридиана наблюдающего, именуют плоскостью первого вертикала (плоскость 5). Она пересекается с плоскостью настоящего горизонта наблюдающего по полосы Ost — W. Таким макаром, скрещение взаимно перпендикулярных плоскостей настоящего меридиана наблюдающего и первого вертикала дает четыре главные Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу полосы на плоскости настоящего горизонта наблюдающего, которые указывают на главные точки горизонта: N, S, Ost и W. Если наблюдающий станет лицом к северу, то за спиной у него будет юг, справа Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу — восток, слева — запад. Полосы N — S, Ost — W в хоть какой точке земной поверхности (не считая полюсов) занимают полностью определенное положение. Направления N, S, Ost и W именуют главными направлениями, либо главными Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу румбами, которые делят настоящий горизонт на четыре четверти: NOst — северо-восточную, SOst — юго-восточную, SW — юго-западную и NW — северозападную. Любая четверть делится на 8 румбов, а весь горизонт — на 32 румба. Угол меж примыкающими румбами составляет Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу 11,25°. Такая система деления горизонта именуется румбовой. Каждый румб имеет свое определенное направление и наименование (рис. 20). С ростом точности кораблевождения потребовалась более частая разбивка горизонта. Каждую четверть разбили на 90°. Главные румбы N Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу и S отмечались О, a Ost и W — 90°, наименование четвертей осталось прежним. Такая система деления горизонта именуется четвертной. Для указания направления по этой системе именуется четверть и число градусов, к примеру Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу: NOst 47°, SOst 34°, SW 82°, NW 15° и т. д.

В текущее время применяется система радиальный разбивки горизонта на 360° без различия четвертей. В этой системе главные румбы обозначаются так: N — 0°(360°), Ost — 90°, S — 180°, W — 270°. Радиальная Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу система счета направлений проще и нагляднее других, но судоводитель должен уметь переводить направления, данные по одной системе, в направления по другой системе, потому что при решении многих навигационных и астрономических задач получаются результаты Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу с указанием наименования четверти.


^ 3. Определение направлений в море. Перевод и исправление румбов


Зная положение настоящего меридиана наблюдающего, т.е. направления на географические (настоящие) полюса Земли (Nи и Sи), мы можем найти направление на хоть какой Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу предмет, расположенный на земной поверхности. Для этого нужно только измерить угол, заключенный меж нордовой частью полосы настоящего меридиана и линией на предмет.

Выяснить величину этого угла можно при помощи Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу компаса и пеленгатора. Но неудача в том, что стрелка магнитного компаса под действием сил земного магнетизма размещается не в плоскости настоящего меридиана, а в плоскости магнитного меридиана и показывает направления на магнитные полюса Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу Земли (NM i SM). Угол, заключенный менаду направлениями на норд настоящий и норд магнитный, именуется магнитным склонением и обозначается буковкой d. Склонение может быть остовым и иметь символ плюс, если магнитный меридиан отклонился от Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу настоящего к востоку, и вестовым (символ минус), если отклонение к западу. Магнитное склонение — принципиальный элемент в кораблевождении, потому оно указывается на морских навигационных картах.

Со временем магнитные полюса меняют Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу свое положение. Величина годичного конфигурации склонения в разных точках земной поверхности колеблется от 0 до 0,3°. Это явление делает нужным при расчете настоящих направлений вводить поправки на обозначенное на карте склонение, т. е. приводить Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу его к году плавания в данном районе моря.

Не считая деяния сил земного магнетизма, на стрелку магнитного компаса оказывают влияние силы магнитного поля самого корабля, в итоге чего она отклоняется от плоскости Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу магнитного меридиана и размещается в плоскости собственного компасного меридиана. Угол, заключенный меж плоскостью магнитного меридиана и плоскостью компасного меридиана, именуется девиацией. Она обозначается буковкой греческого алфавита б (дельта). Если стрелка магнитного компаса отклонится к Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу востоку от магнитного меридиана — девиация именуется остовой и имеет символ плюс, если отклонится к западу — именуется вестовой и имеет символ минус. Девиация магнитного компаса находится в зависимости от курса корабля.

Для того чтоб Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу компас стал надежным указателем направлений в море, создают компенсацию девиации, после этого определяют ее остаточное значение на восьми курсах (N, NOst, Ost, SOst, S, SW, W и NW) и рассчитывают Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу таблицу девиации.

Алгебраическая сумма значений склонения и девиации составляет общую поправку компаса, которая обозначается эмблемой Дк. Общая поправка также может быть остовой и иметь символ плюс либо вестовой и иметь символ Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу минус. Общую поправку компаса, склонение и девиацию связывают последующие выражения:

Дк=d + б; d=Дк-б; б=ДK-d.

При расчете общей поправки компаса склонение снимают с карты и приводят к году плавания, а девиацию Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу выбирают из таблицы девиации на компасный курс.

В практике кораблевождения приходится иметь дело с курсом корабля и пеленгом (рис. 21).

Курсом корабля именуется угол на плоскости горизонта меж нордовой частью меридиана и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу диаметральной плоскостью корабля. Пеленгом именуется угол на плоскости горизонта меж нордовой частью меридиана и линией, указывающей на предмет. Курсы и пеленги отсчитываются от нордовой части меридиана по часовой стрелке от 0 до Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу 360° и могут иметь наименование настоящих (ИК, ИП), магнитных (МК. МП) и компасных (КК, КП).

Направление, отличающееся от настоящего (магнитного, компасного) пеленга на 180°, именуется оборотным настоящим (магнитным, компасным) пеленгом и обозначается соответственно ОИП, ОМП Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, ОКП.



Рис. 21. Настоящие, магнитные и компасные курсы и пеленги, курсовой угол:

NH — SИ — меридиан настоящий; Nм — SM — меридиан магнитный; NR — SK — меридиан компасный; ИК — настоящий курс; КК — компасный курс; МК — магнитный курс; ИП Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу — настоящий пеленг; МП — магнитный пеленг; КП — компасный пеленг; КУ — курсовой угол; а — магнитное склонение-, б — девиация; Дк — общая поправка компаса


На морской карте всегда прокладываются настоящие направления, а управляющему для Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу удержания корабля на настоящем курсе рассчитывается и задается компасный курс. Потому очень принципиально знать величины и знаки склонения и девиации, уметь верно перебегать от компасных направлений к настоящим и назад. Переход от компасных направлений к Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу настоящим именуется исправлением румбов, а переход от настоящих направлений к компасным — переводом румбов. Для перевода и исправления румбов есть последующие формулы:

ИК = КК+Дк и КК=ИК-Дк.

Чтоб проложить Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу на карте пеленги, снятые по компасу, их нужно поправить общей поправкой компаса, действующей на курсе, которым шел корабль в момент взятия пеленгов:

ИП=КП+ДК; КП=ИП — Дк.

Перевод и исправление румбов считается очень Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу ответственной работой судоводителя, потому ее следует делать со всей тщательностью, небрежность и ошибка в расчете могут привести к навигационной аварии. Чтоб избежать вероятных ошибок в знаках d и б Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу при расчете по приведенным формулам, судоводителю для наглядности рекомендуется создавать графическое построение.

Существует и другой метод указания направления — от полосы курса корабля. Угол меж диаметральной плоскостью корабля и линией, направленной на предмет Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, именуется курсовым углом (УК). Он считается до 180° на право и на лево от носа корабля, который в данном случае принимается за 0°. Указывая направление на какой-нибудь предмет, именуют борт и число градусов, к Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу примеру: «Справа 30 — белоснежная пирамида» либо «Слева 25 — плавающий предмет» и т. п.


ИП = ИК+КУ п. б. (правого борта);

ИП=ИК — КУ л. б. (левого борта).


^ 4. Морские меры длины и скорости


Единицей измерения Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу расстояния на море является морская миля, равная линейной длине одной минутки меридиана, т. е. одной минутке широты. В СССР и ряде других государств принята миля, равная 1852,3 м (6080 футов). 1/10 часть мили именуется кабельтов, он приравнивается 185,2 м Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу. При решении практических задач кораблевождения принимают стандартную международную милю, длина которой принята равной 1852 м, что соответствует длине дуги одной минутки меридиана в средних широтах полушария. Для измерения расстояний на море Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу могут также применяться последующие единицы:

Наименование

Длина, м

Длина, футы

Морская сажень

1 1,83

6

Ярд

0,914

3

Фут

0,3048

1


Скорость корабля измеряется числом миль, пройденных им за 1 ч. Единицу скорости «миля в час» именуют узлом. Нельзя гласить: «Скорость корабля 15 узлов в час Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу». Следует сказать: «Скорость 15 узлов».

В текущее время проходит реформа по подмене миль и узлов на километры и километры в час соответственно.


^ 5. Видимый горизонт и дальность видимости предметов


Глаз наблюдающего находится на некой высоте е над Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу поверхностью Земли (рис. 22). Представим, что глаз наблюдающего размещен в точке Л, тогда расстояние МА — е. Лучи зрения из точки А расползаются по фронтам: ACU AC2, ACZ, АСА и т. д. , касательным Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу к поверхности земного шара. Геометрическое место точек касания луча зрения с земной поверхностью образует малый круг d, С2, С3, С4, который именуется видимым горизонтом наблюдающего.




Рис. 22. Дальность видимого горизонта


С повышением высоты Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу наблюдающего плотность земной атмосферы снижается, и луч, преломляясь в ее разных по плотности слоях, распространяется не прямолинейно, а по некой кривой, в связи с чем наблюдающий лицезреет горизонт не по направлению ACIV Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, а по направлению АК, которое является касательной к криволинейному лучу ЛВ4 в точке наблюдающего. Как следует, видимый горизонт будет представлен уже другой окружностью: Ви В2, Въ, В4. Дальность видимого горизонта Д (в Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу милях), равная дуге АВ4, определяется по формуле Д=2,08|/е, где е — высота глаза наблюдающего в метрах.

Предмет, который лицезреет наблюдающий, также имеет определенную высоту Н (рис. 23). Потому дальность видимости предмета Дп будет равна расстоянию ЛМ Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, которое слагается из дальности видимого горизонта наблюдающего Дг и дальности видимого горизонта предмета Ди. Тогда Дп=Де+Дн=2,08(|/е+|/H).




Рис. 23. Дальность видимости предмета


В навигационных пособиях и на морских картах дальность видимости Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу маячных огней Дк рассчитана для высоты наблюдения 5 м и равна расстоянию МК. Дальность видимого горизонта с высоты глаза наблюдающего 5 м равна 4,7 мили. Если высота глаза наблюдающего больше либо меньше Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу 5 м, то к дальности видимости предмета Дк, обозначенной в пособиях, следует прибавить поправку А на действительную высоту глаза наблюдающего, которая представляет собой разность расстояния меж дальностью видимого горизонта с высоты ей 5 м, Тогда Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу Л — 2,08 |/е — 2,08 |/5. Эта поправка будет иметь символ плюс, когда е > 5м, и символ минус, когда e < 5 м.

Дальность видимости маячного огня будет выражаться формулой:

где Дк — дальность видимого горизонта предмета (с карты Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу);

А — поправка расстояния на высоту глаза наблюдающего.

Чтоб всякий раз не создавать математических расчетов, в мореходных таблицах (один из видов навигационных пособий) даются дальности видимого горизонта для различной высоты глаза.


^ 6. Прокладочный инструмент


Основной работой Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу судоводителя на морской навигационной карте является прокладка, которая включает графические работы, связанные с учетом движения корабля. Прокладка ведется обычным карандашом при помощи прокладочного инструмента: навигационного транспортира, циркуля-измерителя и параллельной Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу линейки.

Навигационный транспортир служит для построения и измерения углов (курсов, пеленгов) на морской навигационной карте и представляет собой градуированный через Г полукруг с линейкой. Центр этого полукруга находится в центре линейки и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу обозначается риской. У исправного транспортира на дуге полукруга не должно быть зазубрин, деления должны быть схожей величины, срезы линейки — параллельны друг дружке. Градуированная дуга должна быть дугой круга, а риска на линейке — совпадать с центром Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу этого круга.

Циркуль-измеритель предназначен для измерения и откладывания на морской карте расстояний. Он имеет две раздвижные ножки с наточенными иглами на концах. Сдвинутые совместно ножки исправного циркуля-измерителя Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу должны делать на карте укол размером менее 0,2 мм.

Параллельная линейка служит для проведения на карте прямых линий, параллельных данному направлению. Она состоит из 2-ух линеек, соединенных меж собой 2-мя планками при помощи шарниров так Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, чтоб линейки свободно раздвигались и сближались впритирку, оставаясь строго параллельными друг к другу. Параллельные линейки изготовляются 3-х размеров: 300, 450 и 600 мм.

Для ведения прокладки нужно в совершенстве уметь воспользоваться прокладочным инвентарем и верно Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу делать последующие главные деяния: снимать с карты координаты и по данным широте и долготе наносить точку на карту; прокладывать на карте и снимать с нее направление (курс, пеленг); определять на Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу карте расстояние меж 2-мя точками и откладывать расстояние на прямой.


^ 7. Морские карты и их масштаб


Современная картография как наука также разделяется на ряд дисциплин: картоведение; математическая картография; составление и редактирование карт; оформление карт и издание Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу карт.

Существует целый ряд методов, дающих возможность изображать земную поверхность на карте. Метод изображения земной поверхности на плоскости именуется картографической проекцией, выбор которой определяется целью издания.

К морской карте предъявляются последующие Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу требования:

линия пути корабля, последующего одним и этим же курсом (локсодромия), должна изображаться на карте прямой;

картографическая проекция должна быть равноугольной, т. е. углы меж предметами на местности должны соответствовать углам меж этими предметами Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу на карте.

Этим условиям удовлетворяет равноугольная обычная цилиндрическая (меркаторская) проекция, в какой параллели и меридианы изображены прямыми линиями, пересекающимися под прямым углом. Для сохранения достоверного изображения на карте контура местности, меридианы Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу к полюсам Земли растягиваются на такую же величину, на какую в этой широте растянута параллель.

При составлении карты, вне зависимости от нрава картографической проекции, всегда уменьшают действительные размеры участков земной поверхности. Отношение длины Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу какой-либо полосы на карте к длине той же полосы на местности именуется масштабом. Масштабы бывают числовые и линейные. Числовой масштаб выражается в виде дроби, в числителе которой стоит единица, а в Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу знаменателе — число, показывающее, во сколько раз единица длины на местности уменьшена на карте. К примеру, числовой масштаб 1 : 25 000 указывает, что любая миля на местности изображена на карте отрезками в 25 000 раз Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу меньше.

Линейный масштаб изображается в виде прямой, разбитой на см либо другие единицы длины, которые соответствуют милям либо другим единицам длины на местности. Выбор масштаба карты обусловливается тем, как подробной должна быть карта либо Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу размер района, изображенного на ней.

Морские карты разделяются на навигационные, вспомогательные и справочные. Навигационные карты предназначаются для счисления пути и определения места корабля в море, ориентировки в обстановке и графического Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу решения задач по кораблевождению. Зависимо от масштаба они делятся на генеральные, путные, личные и планы.

Генеральные (общие) карты изображают целые океаны, моря либо их части. Они служат для общего исследования маршрута перехода, подготовительной прокладки Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу и счисления в открытом море.

Путные карты изображают маленькие части земной поверхности с подробным нанесением навигационных угроз. Они служат для ведения прокладки и определения места корабля при плавании повдоль побережья, также Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу вне видимости берегов.

Личные карты изображают отдельные, особо трудные в навигационном отношении районы: заливы, проливы, подходы к портам и т. п. На их тщательно наносятся средства навигационного оборудования: створы, секторы маячных Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу огней, огораживание угроз и др. Этими картами пользуются при прохождении узкостей, при подходах к берегу и т. п.

Планы со всеми подробностями изображают бухты, рейды, гавани и якорные места. Они служат для управления при входе Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу в бухту, устье реки, для выбора места постановки на якорь и других схожих нужд.


^ 8. Прокладка и определение места корабля по береговым предметам


Существует два вида прокладки: подготовительная и исполнительная (рис. 24).

Подготовительная прокладка производится Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу до выхода корабля в море. Она заключается в подробном исследовании района грядущего плавания по лоциям и морским навигационным картам, в подборе пособий и нанесении на подобранные и откорректированные карты наивыгоднейшего пути Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу следования. При выборе пути принимают во внимание не только лишь протяженность маршрута, да и условия плавания: ветры, течения, вероятную ледовую обстановку, приливоотливные явления, средства навигационного оборудования, навигационные угрозы и время их прохода Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, время прибытия в пункт предназначения и т. п.



Рис. 24. Подготовительная и исполнительная прокладка пути корабля


На каждом курсе подготовительной прокладки наносится число градусов и протяженность курса (ИК и 5), рассчитываются компасные курсы Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу и общие поправки компаса. Все эти данные сводятся в специальную таблицу курсов.

Исполнительная прокладка ведется безпрерывно с момента выхода корабля из базы либо съемки его с якоря. Курсы прокладывают с учетом определенной обстановки Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу на переходе, стремясь может быть поближе придерживаться курсов подготовительной прокладки.

Сразу по выходе из базы определяют место корабля, наносят его на карту и прокладывают от него подходящий настоящий курс. На полосы Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу настоящего курса записывают компасный курс и общую поправку компаса.

Точка, приобретенная в итоге определения места по пеленгам на береговые предметы, расстояниям до определенных объектов либо по пеленгу и расстоянию, именуется обсервованным местом корабля Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу. Она обводится кружочком, над которым в виде дроби записывается время определения и отсчет лага. Данные прокладки записываются в навигационный журнальчик. Контрольные определения места выполняются не пореже чем через 1 ч и зависимо Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу от обстановки в районе плавания: ветра, течения, видимости, наличия навигационных угроз и др.

Простым методом определения места корабля является метод по двум пеленгам. Более четким и всераспространенным считается метод определения по трем пеленгам, когда Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу с помощью пеленгатора, установленного на магнитном компасе либо репитере гирокомпаса, сразу берут отсчеты направлений на три береговых объекта, замечают время с точностью до 1 мин и записывают отсчет лага до 0,1 мили. Пеленги, взятые по Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу магнитному компасу, исправляют общей поправкой компаса и прокладывают их на навигационной карте от соответственных объектов. Место корабля будет в точке скрещения этих пеленгов. На точность определения оказывает влияние много Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу причин, одним из которых является очередность взятия пеленгов. Отсчет направления на ориентир, находящийся в траверзных курсовых углах (близким к 90°), меняется еще резвее, чем отсчеты на ориентиры носовых и кормовых курсовых углов. Как следует, первыми берутся Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу пеленги на ориентиры носовых и кормовых курсовых углов, последними — на ориентиры траверзных курсовых углов.

Самую большую сложность представляет плавание при наличии дрейфа корабля от ветра либо сноса его течением Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу. При всем этом прокладка ведется не по курсу, а по пути корабля, определяемому углом сноса от настоящего курса.

Прокладка, выполняемая без контрольных определений места корабля, именуется счислением. Счисление ведется от последней обсервации и заключается в Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу последующем: в определенный момент по судовым часам замечают отсчет лага и, рассчитав пройденное кораблем расстояние от момента последнего определения, откладывают его по полосы настоящего курса. Полученную счислимую точку отмечают на полосы курса Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу черточкой и в виде дроби записывают время и отсчет лага.

Есть и другие методы определения места корабля. А именно, ими занимается мореходная астрономия, которая по наблюдениям за небесными светилами позволяет отыскивать широту Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу и долготу корабля в море, определять поправки компаса с целью периодического контроля за корректностью его показаний, также решать ряд вспомогательных задач.


II.


^ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА КОРАБЛЕВОЖДЕНИЯ


Все системы и приборы, созданные Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу для решения разных задач кораблевождения, относятся к техническим средствам кораблевождения (ТСК) и изучаются соответственной научной дисциплиной.

Каждый прибор и система имеют свое основное предназначение. Так, для определения направлений (курсов, пеленгов) служат магнитные и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу гироскопические компасы — курсоуказатели; для определения пройденного расстояния и скорости хода — лаги; для определения глубины — лоты и эхолоты; для определения расстояний — дальномеры и радиолокационные станции; для измерения горизонтальных и вертикальных углов — секстаны, наклономеры, разные Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу призмы; для измерения времени — хронометры, палубные часы и секундомеры; для определения и измерения гидрометеорологических причин — барометры, барографы, указатели температуры, термографы, психрометры, анемометры и др.; для определения места корабля в просторах Мирового океана — радионавигационные Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу и навигационные системы, радиопеленгаторы и др.


^ 1. Магнитные компасы


По предназначению компасы разделяются на главные, путные и шлюпочные. По главному компасу назначается курс корабля, также берутся отсчеты пеленгов на предметы для решения задач по Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу безопасности кораблевождения. Путным является тот компас, по которому управляющий держит корабль на данном курсе. Шлюпочные компасы имеют наименьшие размеры и употребляются на катерах и шлюпках при сообщении корабля, стоящего на рейде, с Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу берегом, при проведении разных гидрографических работ с катеров и шлюпок и т. п.

На кораблях Военно-Морского Флота применяется морской магнитный 127-мм (5-дюймовый) компас. Его основными частями являются: котелок с картушкой и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу пеленгатором, нактоуз с амортизирующим подвесом для установки котелка и устройством для ликвидирования девиации.

Котелок компаса (рис. 25) представляет собой латунный цилиндрический резервуар, разбитый перегородкой на две камеры. Обе камеры сообщаются меж собой Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу при помощи 4 отверстий, прикрытых снизу воронкой. Верхняя — основная камера — окрашивается в белоснежный цвет и служит для размещения в ней главной части компаса — картушки. Сверху камера герметически запирается стеклом на резиновой прокладке. Стекло Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу при помощи саморезов прижимается к верхнему срезу котелка кольцом, имеющим деления от 0 до 360° через 1° (азимутальный круг). С 2-ух обратных сторон камеры вертикально снутри укреплены проволоч-,ки, именуемые курсовыми чертами. Компас устанавливается так Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, чтоб его курсовые черты совпадали с диаметральной плоскостью корабля либо были строго параллельны ей.

Камера котелка 127-мм компаса заполняется жидкостью — консистенцией этилового спирта (43% по объему) с дистиллированной водой. Температура замерзания таковой консистенции -26°С Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу.



Рис. 25. Устройство котелка 127-мм магнитного компаса:

1 — перегородка, ^ 2 — верхняя камера; 3 — нижняя камера; 4 — отверстие; 5 — воронка, 6 — картушка; 7 — стекло; 8 — азимутальное кольцо; 9 — курсовые черты; 10 — втулка; 11 — колонка; 12 — шпилька; 13 — топка картушки; 14 — диафрагма; 15 — конический стакан; 16 — пробка; 17 — чашечка; 18 — цапфы; 19 — поплавок Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу; SO — магнитные стрелки; 21, 23 — крепления; 22 — конус топки


Перегородка в центральной части имеет втулку. Во втулку ввинчивается латунная шпилька с иридиевым либо железным острием, на которое накладывается собственной топкой картушка.

Нижняя — дополнительная камера — при помощи кольца Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу на резиновой прокладке запирается снизу диафрагмой, имеющей в центре конический стакан с ввинченной в него пробкой, через которую можно поменять шпильку и долить компасную жидкость. Нижняя камера заливается жидкостью до уровня Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу нижнего выходного отверстия воронки. Она служит для компенсации конфигурации объема воды при колебаниях температуры окружающего воздуха.

Для роста стойкости котелка впору качки к нижней части его корпуса саморезами прикреплена залитая Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу свинцом латунная чашечка, в центре которой имеется отверстие для доступа к пробке.

С наружной стороны, в высшей части котелка, прямофы, которыми котелок кладется в особые гнезда кольца карданового подвеса, а кольцо своими цапфами, ось Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу которых перпендикулярна оси цапф котелка, кладется в гнезда пружинного подвеса, укрепленного в высшей части нактоуза. Такое устройство смягчает динамические воздействия на компас и при качке позволяет котелку сохранять горизонтальное положение.

Картушка состоит Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу из пустотелого поплавка и 6 симметрично припаянных к нему магнитных стрелок, заключенных в латунные пенальчики. К поплавку на 6 креплениях прикреплен ободок и слюдяной диск, на который наклеивается картонный диск картушки, разбитый по радиальный системе Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу на 360° со счетом по часовой стрелке. Диск имеет также деление на главные и четвертные румбы с буквенным их обозначением. Нуль разбивки картушки N находится против северного конца магнитных стрелок. В центре Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу поплавка впаян конус топки.

Топка представляет собой сапфировую либо агатовую чашечку, которой картушка накладывается на острие шпильки.

Компасная жидкость обеспечивает картушке легкость и плавность вращения на шпильке, уменьшает трение при вращении Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, наращивает устойчивость ее в меридиане во время качки.

Для определения направлений на объекты применяется особое приспособление — пеленгатор, который устанавливается сверху на котелок компаса. Обычный пеленгатор состоит из основания (латунного кольца с крестовиной) и смонтированных Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу на нем предметной мишени, глазной мишени и чашечки для установки дефлектора.

Глазная мишень снабжена зеркальной призмой, служащей для того, чтоб наблюдающий мог сразу созидать пеленгуемый предмет и отсчет направления по картушке Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу. На специальной колонке глазной мишени укреплены два откидных светофильтра.

Для определения направлений на небесные светила предметная мишень снабжена откидным черным зеркалом, укрепленным у ее основания впереди.

Нактоуз 127-мм компаса представляет собой Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу шкапик из дереза либо фигурную отливку из силумина. И в том и в другом случае нактоуз имеет дверцы для доступа к девиационному прибору. Нактоуз имеет пружинный подвес для амортизации котелка, девиационный прибор Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, также защитный колпак либо шаровой осветительный прибор (ШОП). В верхнем основании нактоуза либо на особых креплениях прикрепляется мягенький (в магнитном отношении) металл, созданный для ликвидирования воздействия вредных магнитных сил корабельного металла Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу на стрелку компаса.

Шаровой осветительный прибор служит для освещения картушки при работе в ночное время и предохранения компаса от ударов и загрязнения. Он представляет собой латунный сферический колпак с 3-мя особыми окнами. По краям Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу в колпак вмонтированы гнезда для установки масляных фонарей. В высшей части снутри колпака встроена электронная пальцеобразная лампочка.

В текущее время выпускаются компасы с донным освещением, в каких подсветка картушки делается снизу специальной Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу электронной лампочкой, вмонтированной в гнездо латунной чашечки, закрывающей нижнюю часть котелка.

Ежедневный уход за магнитными компасами поручается определенному лицу из числа управляющих. Нужно держать в голове, что от точности показаний головного и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу путного магнитных компасов зависит безопасность плавания. В особенности осторожно нужно обращаться с котелком и пеленгатором — беречь их от ударов, резких толчков и от воздействия непогодицы. Удаление с компаса капель морской Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу воды, налета пыли создают незапятанной мягенькой ветошью, а призмы, светофильтры и зеркало пеленгатора протирают мягенькой фланелевой тряпкой либо замшей.

Чистить азимутальное кольцо порошком, пастой либо мазью воспрещается. Азимутальное кольцо, пеленгатор и острия цапф должны быть Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу смазаны узким слоем технического вазелина.

При стоянке корабля у причала магнитный компас должен быть закрыт защитным колпаком и накрыт парусиновым чехлом. Пеленгатор снимается с компаса и хранится в особом Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу футляре либо ящике.

Дверца нактоуза для доступа к девиационному прибору должна быть всегда закрыта на замок, ключ от которого хранится у заведующего. Силуминовые нактоузы -вместо дверцы имеют лючки, закрывающиеся крышками на особых Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу болтах.


^ 2. Главные понятия о гироскопическом компасе


В детстве всем приходилось играть с умопомрачительной по своим свойствам игрушкой — волчком. Пока волчок не раскрутишь, его нельзя вынудить стоять, но стоит придать ему вращательное движение, и ось его воспринимает Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу вертикальное положение. Чем больше скорость вращения, тем устойчивее волчок. Отлично раскрученный волчок всегда стремится занять устойчивое вертикальное положение, даже если его ось сначало была наклонена. Если стремительно крутящийся волчок легонько Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу толкнуть, он, качнувшись в стороны, снова воспримет вертикальное положение. На этом принципе и сотворен гироскоп.

Симметричный железный диск с обмоткой (ротор) расположили на оси в кардановый подвес (рис. 26) и при помощи электрического Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу воздействия принудили его стремительно крутиться. Ось вращения ротора именуют осью гироскопа, либо осью X, ось вращения внутреннего кольца — осью Y, а внешнего полукольца — осью Z. Ротор гироскопа имеет возможность крутиться относительно Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу всех 3-х осей. Центр массы всей системы находится в точке скрещения осей и именуется центром гироскопа.

Такую систему именуют гироскопом с 3-мя степенями свободы, либо свободным гироскопом. Свободный гироскоп обладает несколькими качествами, и 1-ое Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу из их состоит в том, что ось стремительно вращающегося ротора стремится сохранить приобретенное направление, даже если наклонять либо крутить подставку, на которой расположен гироскоп. Вторым его принципиальным свойством является способность Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу оси ротора под действием приложенной к ней силы поворачиваться в плоскости, перпендикулярной направлению деяния силы. Представим, что мы нажали сверху на горизонтальное кольцо карданового подвеса в точке А. Заместо того чтоб оборотиться вокруг Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу оси У, ось ротора оборотится вокруг вертикальной оси Z. Это свойство именуется прецессионным движением, либо прецессией.



Рис. 26. Гироскоп


Представим, что нам удалось установить ось свободного гироскопа в плоскости настоящего меридиана. Но ведь Земля имеет суточное Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу вращение вокруг собственной оси, вследствие чего ее восточная часть всегда опускается в пространстве, а западная подымается. Представив вращение Земли и зная свойство оси гироскопа сохранять свое положение в пространстве, несложно Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу вообразить, что ось установленного в некий точке Земли гироскопа через некое время, на наш взор, отклонится от плоскости настоящего меридиана и от плоскости настоящего горизонта.

Для перевоплощения свободного гироскопа в прибор, способный демонстрировать Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу настоящие направления, к нижней части его камеры по оси Z подвешивается груз (маятник), который ограничивает степень свободы относительно горизонтальной оси У. Маятник, стремясь размещаться по вертикальной полосы, всегда будет вызывать прецессию оси ротора Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, пока она не совместится с плоскостью настоящего меридиана, т. е. пока маятник не займет положение строго по оси Z гироскопа.

Так был придуман гирокомпас — прибор, не зависящий от магнитных и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу электрических полей, прибор, способный давать настоящие направления. Но следует держать в голове, что каждый гирокомпас имеет свою постоянную инструментальную поправку (Дгк). Эта поправка не находится в зависимости от курса корабля, она определяется Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу при промышленных испытаниях прибора и записывается в его паспорт. Как следует, для получения настоящего направления к снятому с гирокомпаса показанию курса либо пеленга нужно прибавить поправку с ее знаком:

ИКГК=ККГК+(±ДГК).



Рис Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу. 27. Схема расположения главных частей гирокомпаса:

1 — резервуар; ! — груз; 3 — место меж следящей сферой и гиросфе-рой; 4 — следящая сфера; 5 — гиросфера; 6 — стол; 7 — нактоуз; 8 — гироскоп


^ 3. Гирокомпас «Курс»


Гирокомпас устанавливается в недвижном относительно корабля нактоузе, устанавливаемом в Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу накрепко защищенном месте. Основными его частями являются чувствительный элемент (гиросфера) и следящая сфера (рис. 27). В средней части нактоуза на кардановом подвесе помещен латунный бак (резервуар) с грузом понизу. В резервуар заливается поддерживающая Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу жидкость-, состоящая из 13 л дистиллированной воды и 2,45 л глицерина. Для наилучшей токопроводимости в жидкость добавляют 11 г салициловой кислоты. В резервуар с жидкостью помещается следящая сфера, представляющая собой дюралевый, покрытый изнутри эбонитовой массой шар. Снутри Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу следящей сферы находится гиросфера. Место меж внутренней стеной следящей сферы и гиросферой через отверстия в следящей сфере заполнено той же поддерживающей жидкостью. Высшая часть резервуара закрыта столом, представляющим из себя панель, на которой Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу смонтирован ряд устройств и устройств, нужных для работы гирокомпаса и контроля за ним. При помощи пружинного подвеса и шариковых подшипников следящая сфера подвешивается к столу и может свободно крутиться Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу вокруг вертикальной оси.

Чувствительный элемент (гиросфера) является главной частью гирокомпаса. Это латунная сфера, образованная из 2-ух полушарий. Снутри гиросферы имеется рама, в какой на подшипниках укреплены вертикальные оси камер 2-ух гироскопов. Снаружи гиросфера покрыта Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу узким слоем эбонита, а в экваториальной части имеет 5 токопроводящих полос. У концов широкого экваториального пояса вмонтированы два угольных электрода, обеспечивающие действие следящей системы. Их именуют следящими электродами гиросферы. На экваториальной полосе Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу имеется градусная разбивка, нуль которой обращен к югу гиросферы. После пуска гирокомпаса, когда гиросфера «войдет в меридиан», т.е. установится собственной диаметральной линией в плоскости настоящего меридиана (0 — 180°), отсчет курса корабля может быть Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу снят по этим делениям. На полюсах гиросферы вмонтированы полярные электроды, через которые подается электроэнергия к токоприемникам, размещенным снутри гиросферы. Токи для питания гиромоторов передаются через поддерживающую жидкость, что обеспечивает чувствительному элементу Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу полную свободу.

Центр массы собранной гиросферы на 7 — 8 мм ниже ее геометрического центра. При наклонах плоскости экватора гиросферы это делает момент силы тяжести, вызывающий прецессионное движение гиросферы в меридиан.

Поперечник гиросферы — 252 мм, масса Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу — 8750 г, масса каждого ротора — 2325 г, поперечник ротора — 127 мм, скорость их вращения — около 20 000 об/мин.

При помощи следящей системы данные курса от гиросферы могут передаваться на картушки основного прибора, расположенные на столе, также в разные Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу точки корабля на репитеры и другие приборы, работающие от гирокомпаса (курсограф, авторулевой, автопрокладчик).




Рис. 28. Репитер гирокомпаса


Действие следящей системы заключается в стремлении следящей сферы сохранить свое положение относительно гиросферы. При повороте корабля Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу следящая сфера будет отклоняться от положения чувствительного элемента, возникнет разность потенциалов электродвижущей силы на особом устройстве, а это принудит заработать азимутальный мотор, который начнет поворачивать следящую сферу прямо за чувствительным элементом.

Гирокомпас имеет ряд Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу преимуществ перед магнитным компасом:

он не подвержен воздействию магнитных и электрических полей;

устойчивее в работе, что увеличивает точность его показаний при качке, толчках и т. п.;

поправка остается неизменной при изменении курса Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу корабля и может быть выведена до нуля из показаний репитеров;

позволяет связывать с ним целый ряд штурманских, артиллерийских и других устройств.

К недочетам гирокомпаса относятся:

потребность в непрерывном электропитании Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу;

продолжительность подготовки к походу (4 — 6 ч);

сложность устройства, что просит более долговременной спецподготовки обслуживающего персонала.

Репитер гирокомпаса (рис. 28) повторяет показания основного компаса (матки). Репитеры инсталлируются в разных местах, где нужно смотреть за курсом Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу корабля: в управляющий и штурманской рубках, на мостике, в каюте командира, в запасном посту управления.

Репитер представляет собой котелок, сверху герметично закрытый стеклом для наблюдения за положением картушки. Снутри котелка имеется моторчик, повсевременно принимающий Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу изменение курса корабля от основного компаса. Через систему зубчатых передач эти конфигурации передаются на картушку.




Рис. 29. Оптический пеленгатор


Репитер имеет картушку грубого отсчета и картушку четкого отсчета. 1-ая разбита на 360° и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу оцифрована через 10 делений по радиальному счету. Снутри картушки грубого отсчета в одной с ней плоскости встроена картушка четкого отсчета. Она разбита на 100 делений через 0,1°. Снимая отсчет курса либо пеленга по репитеру, целые Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу 10-ки градусов берут с картушки грубого отсчета, а единицы и десятые толики градуса — с картушки четкого отсчета. С боковой стороны на корпусе котелка репитера имеется закрывающееся отверстие, через которое особым ключом делается согласование репитера с Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу показанием основного компаса.

Для управляющего и в других постах, где нужно следить за курсом корабля, репитеры размещаются на креплениях. Репитеры, созданные для взятия пеленгов и определения курсовых углов, инсталлируются на Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу пелорусах, прикрепленных к палубе крыльев ходового мостика.

Для взятия пеленгов на отдаленные видимые предметы и определения курсовых углов на их служит оптический пеленгатор (рис. 29), устанавливаемый на азимутальный круг репитера, расположенного на пелорусе.

Курсограф — прибор Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, автоматом записывающий на специальной картонной ленте курсы корабля. Он представляет собой коробку, в какой располагается лентопротяжный механизм и механизм, связанный с главным гирокомпасом и управляющий движением 2-ух перьев, безпрерывно вычерчивающих полосы Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу. Чтоб прочитать курс на ленте, нужно поначалу по записи 1-го из перьев найти четверть компаса, в какой размещается курс, и только после чего по шкале соответственной четверти прочитать на ленте курс корабля.

Авторулевой Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу — прибор для автоматического удержания корабля на данном курсе.

Автопрокладчик — прибор, автоматом вычерчивающий курс корабля на навигационной карте. Автопрокладчик работает от гирокомпаса и лага.


4. Лаги


Лагом именуют прибор, служащий для определения скорости корабля (в Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу узлах) и пройденного им расстояния (в милях). По механизму работы лаги разделяются на вертушечные, гидродинамические (гидравлические) и индукционные, измеряющие скорость .корабля относительно воды, гидроакустические и геомагнитные, дающие скорость плавающего сооружения относительно Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу Земли.




Рис. 30. Схема деяния гидравлического лага:

1 — трубка полного давления; ^ 2 — мембранный аппарат; 3 — трубка статического давления; 4 — мембрана; 5 — полость полного давления; 6 — полость . статического давления; 7 — шток


До конца XIX века на всех кораблях применялся ручной лаг, от Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу которого до сего времени сохраняется термин морской единицы скорости — «узел». Ручной лаг представлял собой древесный сектор со свинцовой обивкой в нижней части для стойкости на воде. К сектору крепился лаглинь — пеньковый Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу тросик, разбитый узлами через 1/120 часть мили. Для определения скорости сектор выбрасывался с кормы за борт. Погрузившись в воду на 2/3 собственной высоты, сектор становился недвижным и начинал растягивать с вьюшки, установленной на Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу корме, лаглинь. Матрос отсчитывал, сколько узлов стравливалось с вьюшки за полминуты. Число миль в час соответствовало числу узлов, стравленных за этот период времени. Так «узел» стал морской единицей скорости.

В конце XIX Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу века появились вертушечные лаги. Само заглавие гласит о том, что в устройстве схожих лагов главную роль играет вертушка. При известном шаге лопасти буксируемой вертушки можно установить, сколько она сделает оборотов на одну Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу милю пройденного кораблем расстояния. Число оборотов фиксируется механическим либо электромеханическим счетчиком. Потому вертушечные лаги разделяются на механические и электромеханические. Последние могут по проводам передавать показания лага на указатель скорости, счетчик пройденного расстояния Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу и автопрокладчик.

В текущее время на кораблях обширно применяется гидродинамический, либо гидравлический лаг, действие которого основано на измерении динамического давления воды, возникающего в приемном устройстве лага на ходу корабля. Более нередко встречаются гидродинамические лаги Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу с раздельными трубками статического и полного давления, представителем которых является лаг ЛГ-25. Он состоит из 3-х главных частей: гидравлической, механической и электронной.

Гидравлическая часть лага (рис. 30) состоит из трубки полного давления (статическое Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу + динамическое), мембранного аппарата и трубки статического давления. Мембранный аппарат разбит мембраной на две полости — полного давления и статического давления. К мембране прикреплен шток, связанный с механизмом центрального прибора лага. Трубки полного и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу статического давления соединены с мембранным аппаратом так, чтоб мембрана принимала только динамическое давление. Действие статического давления в аппарате компенсируется тем, что оно в одинаковой мере действует на мембрану и снизу Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу и сверху.

На ходу корабля высокоскоростной напор воды через приемное отверстие трубки полного давления давит на мембрану, которая начинает передвигаться вкупе со штоком ввысь. Перемещаясь, шток повлияет на механическую часть центрального прибора Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, которая состоит из узла измерения скорости и узла измерения пройденного расстояния. Средством механической и электронной передачи данные о величине давления на мембрану поступают на ось стрелки указателя скорости и прибор, регистрирующий пройденное кораблем расстояние Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу.

Гидравлические лаги довольно точны, но следует подразумевать, что пройденное расстояние дается ими с некой ошибкой. Ее величина находится в зависимости от скорости корабля, определяется на специально оборудованном участке моря, именуемом мерной Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу линией, и в виде поправки лага учитывается судоводителями при ведении прокладки. Сделаны и удачно используются на флотах индукционные лаги, также измеряющие скорость корабля (судна) относительно воды.

Еще больше совершенными и точными лагами являются гидроакустические Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу и геомагнитные, которые учитывают перемещение плавающих объектов относительно Земли.


^ 5. Лоты и эхолоты


Для измерения глубин на море используются особые приборы, именуемые лотами. Они бывают ручные, механические и гидроакустические (эхолоты).

Ручным Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу лотом определяют глубины до 50 м при скорости хода до 5 узлов. Ручной лот — это свинцовая либо металлическая гиря с привязанным к ней лотлинем. Гиря в нижней части имеет углубление для вмазывания в него Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу консистенции толченого мела с салом либо размятого мыла при определении нрава грунта. На расстоянии 2 — 3 м от ушка гири в лотлинь вделывают клевант — колышек из дерева, за который лотовый держит лот перед бросанием. При Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу разметке лотлиня за нуль принимают ушко гири и через 10 м вплеснивают флагдуки — кусочки материи с таковой последовательностью цветов: 10 м — красноватый, 20 м — голубий, 30 м — белоснежный, 40 м — желтоватый, 50 м — бело-красный. Десятиметровые участки делят Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу напополам и вплеснивают кожаные марки с «топориками». На расстоянии 5 м — марку с одним топориком, 15 м — с 2-мя, 25 м — с 3-мя и т. д. Каждый пятиметровый участок разбивают на метры и вплеснивают Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу марки с зубцами: с одним зубчиком — на местах, соответственных 1,6,11,16м и т.д. через 5м; марку с 2-мя зубцами — на местах, соответственных 2, 7, 12 м и т. д. через 5 м; марку с 3-мя зубцами Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу — на местах, соответственных 3, 8, 13 м и т.д. через 5 м. При надобности метровые участки разбивают на более маленькие участки с вплесниванием кожаных марок гораздо меньше.

Лот кидают со особых лотовых площадок и непременно с наветренного борта Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, потому нужно повсевременно трениться, чтоб уметь кидать лот как правой, так и левой рукою. Перед замером глубин лотовый непременно надевает особый пояс — брест-роп, конец от которого крепится на корабле.

Не Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу считая замера глубин, ручной лот употребляют для определения нрава грунта, для обнаружения дрейфа корабля при стоянке на якоре, для замера осадки носом и кормой.

При подходе корабля к месту якорной Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу стоянки перед прохождением отмели, узкости и других небезопасных в навигационном отношении мест подается команда: «Лотовым на лот, приготовиться брать глубину!». Лотовый, заняв место, готовит лот: в руку, обращенную вовнутрь корабля, набирает 10 — 15 шлагов лотлиня, укладывая его Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу так, чтоб лотлинь при работе мог свободно вытравливаться, гиря лота вываливается за борт и удерживается в подвешенном состоянии за клевант.

По команде «Как глубина!» лотовый раскачивает гирю повдоль борта, с силой Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу кидает ее по ходу корабля и начинает потравливать лотлинь. При касании гирей грунта лотлинь прекращает травиться. Лотовый стремительно подбирает слабину лотлиня и в момент прохождения кораблем места немного приподнимает гирю за лотлинь Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу и ударяет ею о грунт, замечая при всем этом марку лотлиня у поверхности воды. Результаты замера лотовый сразу докладывает на ходовой мостик: «Глубина 15 метров». Если гиря не дошла до грунта, а корабль Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу проходит место падения гири — лотовый замечает марку у поверхности воды и докладывает: «Двадцать метров пронесло». Произведя один застыл, лотовый стремительно выбирает лот, набирая шлаги лотлиня, и повторяет все деяния по Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу замеру глубины. О нраве грунта судят по частичкам, прилипшим к салу (мылу), вмазанному в выемку основания гири.

Ручной лот удачно употребляют для обнаружения дрейфа корабля, при стоянке его на якоре в свежайшую Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу погоду. С этой целью лот опускают до грунта в носовой части корабля, дают некую слабину лотлиню и закрепляют его на палубе. Если через некое время лотлинь (при том же курсе корабля) окажется натянутым вперед, как Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу следует, якорь не держит (ползет).

Застыл глубины механическим лотом осуществляется последующим образом. На лотлине с грузом в море опускают стеклянную запаянную с 1-го конца трубку. Внутренние стены трубки покрыты просто смывающейся Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу краской. По мере погружения воздух в трубке сжимается под действием давления заполняющей ее воды. Вода, заполняя трубку до соответственного глубине предела, смывает расцветку со стен трубки. Глубину определяют с помощью Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу специальной шкалы, к которой прикладывают трубку после ее подъема. Недочетом этого лота является трудозатратность при измерении глубин.

В текущее время на кораблях инсталлируются эхолоты, механизм работы которых основан на измерении времени прохождения Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу ультразвукового сигнала от вибратора-излучателя, установленного в днище корабля, до морского дна и назад до вибратора-приемника, который размещен рядом с излучателем.

Схема устройства эхолота приведена на рис. 31. Преобразователь электротока через сопротивление заряжает конденсатор Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, к которому через контакты подключена обмотка вибратора-излучателя. При замыкании этих контактов импульс тока высочайшего напряжения от конденсатора пойдет на обмотку излучателя, где вызовет возникновение переменного электрического поля, и поверхность вибратора совершит Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу несколько колебаний. Механические колебания вибратора в виде импульса передадутся воде и распространятся до морского дна. Отраженный сигнал импульса отчасти достигнет вибратора-приемника, вызовет колебания его намагниченного никелевого пакета, что наведет в нем Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу маленькую электродвижущую силу. Возникшее на концах обмотки вибратора-приемника напряжение поступит на усилитель, где повысится до 500 В. С усилителя ток поступит на неоновую лампочку, которая даст маленькую вспышку. Как следует, измерение Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу пройденного ультразвуковым импульсом расстояния в воде делается за время с момента замыкания контактов до момента вспышки неоновой лампочки. Скорость распространения ультразвука в воде принимается равной 1500 м/с. Для измерения настолько малого Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу времени в эхолотах употребляется особое устройство, но измеряется не само время, а другая величина, которая находится в зависимости от него.




Рис. 31. Схема деяния эхолота:

1 — преобразователь электротока; ^ 2 — сопротивление; 3 — конденсатор; 4 — вибратор-излучатель; 5 — контакты; 6 — вибратор-приемник Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу; 7 — усилитель; 8 — неоновая лампочка; 9 — электродвигатель; 10, 11 — диск


От электродвигателя с неизменной скоростью крутятся два диска. Диск 10 при помощи кулачка один раз за полный оборот замыкает контакты. Происходит посылка сигнала вибратором-излучателем, и на диске 11, на Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу месте, которое в этот момент находится против неоновой лампочки, ставится символ 0. До прихода эхо-сигнала диск 11 успевает оборотиться на некий угол, пропорциональный времени прохождения сигнала. С приходом эхо-сигнала неоновая лампочка даст вспышку и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу отметит на диске 11 место, соответственное этому углу. Окружность диска 11 разбита на равномерные деления, обозначающие метры. Таким макаром, включив в работу эхолот, показания глубины снимают с градуированной шкалы по вспышке неоновой лампочки. К Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу эхолотам подключают приборы-самописцы, которые на специальной ленте непрерывной линией записывают глубину места, и выходит линия рельефа дна по ходу корабля.


^ 6. Угломерные инструменты


Одним из угломерных инструментов является навигационный секстан. Он употребляется Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу для измерения высот небесных светил при определении координат корабля в море астрономическим способом, измерения горизонтальных углов меж земными предметами при определении места корабля по двум углам и измерения вертикального угла Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу предмета, высота которого известна, с целью определения расстояния до него.

Устройство и принцип деяния секстана основаны на последующих законах отражения света от плоских зеркал: 1) угол падения луча на плоское зеркало равен углу отражения; 2) луч Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу падающий и луч отраженный находятся в одной плоскости с перпендикуляром к плоскости зеркала, восстановленным в точке падения.

Измерение угла меж 2-мя предметами (светило и горизонт либо два предмета на берегу Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу) сводится к определению угла наклона зеркал, когда прямо видимое и два раза отраженное изображения предметов видны совмещенными.

Устройство секстана показано на рис. 32.

Отсчет величины измеренного угла меж предметами читается на градуированном лимбе (градусы), на от Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу-счетном барабане (минутки) и на верньере (десятые толики минутки).

При астрономических определениях координат кораб-. ля в море следует знать время с точностью до 10-х толикой секунды. Главным прибором, созданным для Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу определения четкого среднего гринвичского времени на кораблях, является хронометр — переносные пружинные часы более четкого производства. Хронометры обычно хранятся в штурманской рубке в особых древесных ящиках со стеклянными глухими крышками. Поправка хронометра Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу определяется по особым радиосигналам и записывается в хронометрический журнальчик, она должна быть известна в хоть какой момент.

Не считая хронометра для астрономических наблюдений и других мероприятий, требующих четкого времени, могут быть применены палубные часы Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, представляющие из себя анкерные часы карманного типа. Они также хранятся в древесном футляре и обязаны иметь свою поправку.

С целью периодического контроля за корректностью показаний корабельных хранителей времени ежедневная организация корабля предугадывает особые Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу обязанности определенным лицам экипажа.


^ 7. Радиотехнические средства кораблевождения


Успешное решение задач, стоящих перед кораблями и судами, может быть достигнуто исключительно в том случае, если их место в море понятно с данной точностью и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу понятно при всем этом направление настоящего меридиана. Для сотворения таких критерий корабли и суда оснащаются аппаратурой радионавигационных систем.




Рис. 32. Навигационный секстан:

1 — рама; 2 — лимб; 3 — огромное зеркало; 4 — маленькое зеркало; 5 — астрономическая труба; 6 — алидада; 7 — отсчетный барабан; 8 — большой Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу светофильтр; 9 — малый светофильтр; 10 — стойка. 11 — винт; 12 — рычаги зажима алидады; 13 — верньер (за отсчетным барабаном)


Радионавигационными системами (РНС) именуются технические средства, служащие для определения местоположения корабля при помощи радиоволн. Вся эта некогда умопомрачительная Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу система (РНС) состоит из:

передающей либо принимающей радиостанции, размещенной в опорных недвижных точках, координаты которых известны;

приемоиндикаторов либо приемопередающих станций, устанавливаемых на кораблях и других подвижных объектах, положение которых определяется;

наземной аппаратуры контроля Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу и управления опорными станциями.

К средствам радионавигации кораблей (судов) относятся радиопеленгаторы, радиолокационные станции, приемоиндикаторы разных типов и радиосекстаны.

Линиями положения в итоге определения места корабля могут быть: направление (пеленг), окружность (т. е Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу. расстояние), направление и расстояние сразу либо какая-либо другая более непростая кривая, к примеру гипербола, и т. д.

Зависимо от свойства полосы положения РНС разделяются на: азимутальные — линия положения представляет Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу собой прямой либо оборотный пеленг на опорную станцию; да льном ер ные — полосы положения соответствуют расстояниям до опорных пт; разностно-дистанц ионные (гиперболические) — полосы положения соответствуют равным разностям расстояний до опорных станций Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу; комбинированные (к примеру, азимутально-дистанционные) — линия положения является пеленгом на опорную станцию, по которому откладывается известное до нее расстояние. Как лицезреем, разностно-дистанционные системы далекой радионавигации обширно используются как без помощи других, так и в Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу купе с другими навигационными средствами. Главным их достоинством является большая дальность деяния, высочайшая точность обсервации и независимость от метеоусловий.

Возможность получения определенной полосы положения и определенной измеренной величины находится в зависимости Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу от используемой длины волны и от размещения соответственной аппаратуры. В действующей сейчас РНС употребляются радиоволны практически всех диапазонов.

Радионавигационные системы, обеспечивающие кораблю навигационные характеристики на расстояниях выше 600 км, относятся к Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу РНС далекого деяния.

Радиотехнические средства кораблевождения с дальностью деяния до 50 км призваны обеспечивать безаварийное плавание кораблей в узкостях, по каналам и фарватерам.

Размещение аппаратуры в одной точке при использовании отраженных радиоволн позволяет Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу получить направление и расстояние до объекта. На этом принципе базирована работа радиолокационных станций, на сто процентов разрешающих делему безаварийного прибрежного плавания судов.

Направление, служащее линией положения, может быть получено и без отражения радиоволн Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, но для этого нужно расположить аппаратуру в 2-ух точках, связанных меж собой радиоволнами. На этом принципе работают радиопеленгаторы и радиомаяки, т. е. с помощью радиопеленгаторов, установленных на кораблях, определяется пеленг на Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу радиомаяк, излучающий радиосигналы из определенной точки.

Размещение аппаратуры в нескольких точках, образующих единую систему и связанных радиоволнами с кораблем, ведущим определение собственного места, позволяет получить гиперболические (разностно-дистанционные) либо другие полосы положения.

Неподвижность Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу опорных станций не является неотклонимым условием удачного внедрения радиотехники в целях навигации. Очень принципиально только то, чтоб в процессе определения направлений на опорные точки. либо взятия до их расстояний их координаты были Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу известны.

Обширное применение радионавигационных систем разъясняется тем, что они обеспечивают высшую точность определения места судов в хоть какой точке Мирового океана, независимы от критерий погоды, видимости.


^ III.


ЛОЦИЯ


Лоция изучает вопросы обеспечения безопасности мореплавания. Лоциями Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу именуются такие особые книжки, относящиеся к общим руководствам для плавания, в каких тщательно описаны физико-географические особенности морей, океанов либо отдельных участков прибрежной полосы.


^ 1. О сведениях, содержащихся в лоции


Описание участка Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу берега включает последующие вопросы: вид берега с моря (рельеф, растительность, наличие населенных пт и т. п.); нрав побережья (обрывистый, низкий, холмистый и т. п.); изрезанность береговой черты, список бухт, заливов и проливов, более принципиальных Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу в навигационном отношении; список более примечательных пт (с указанием их положения и вида), которые можно использовать для определения места корабля при плавании повдоль описываемого побережья; наличие около берега островов Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу и угроз; критичная глубина либо расстояние, на которое можно приближаться к берегу; наличие портов, гаваней, якорных мест, где можно отыскать укрытие от штормов;

черта гидрометеорологических частей, влияющих на условия плавания повдоль берега.

При Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу описании рейда (якорного места) должны быть указаны: размещение рейда и его размеры;.размеры и осадка кораблей, для которых доступен рейд (якорное место); защищенность рейда от ветров и волнения; глубины, рельеф дна и грунт; черта Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу гидрометеорологических частей; сообщение с берегом; порядок обеспечения кораблей, стоящих на рейде, водой, топливом и продовольствием; более комфортные места стоянки на якоре, наличие швартовных бочек, особых якорных мест (карантинных, для кораблей и судов Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу со взрывоопасным грузом и т. п.); разные советы, обеспечивающие безопасность кораблей, стоящих на якоре; районы, запрещенные для плавания и якорной стоянки; наставления для входа на рейд и для подхода Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу к якорным местам.

Описание навигационных угроз включает последующее: координаты угрозы, близость к фарватеру либо якорному месту; меньшая глубина (банки, мели и др.); грунт; наружные признаки, по которым можно найти положение угрозы: осыхание, буруны Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, быстрины, нагромождение льда, птичьи рынки, водные растения, отличительный цвет воды и т. п. ; рельеф дна на подходах к угрозы; огораживание; створы естественных ориентиров и пеленги на примечательные пункты,, ограждающие угрозы; советы для плавания Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу в районе угрозы.

При описании средств навигационного оборудования (СНО) указываются: заглавие средства навигационного оборудования; его положение (координаты), с какого направления раскрывается видимость и ее дальность; вид и расцветка сооружения; цвет и нрав огня Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу; высота маяка (знака) от основания и высота огня над уровнем моря; средства звуковой туманной сигнализации; наличие радиомаяка и звуковых средств связи; время постановки и снятия плавучего огораживания.

В лоции также Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу тщательно описываются земной магнетизм, соответствующие изображения отдельных участков берега, мысов и т. п. на дисплее радиолокатора, гидрометеорологические явления (течения неизменные, приливоотливные, ветровые, водовороты, сулои), туманы и т. п.

К общим руководствам Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу для плавания относятся также книжка «Огни и знаки», в какой дается подробное описание черт огней маяков и дневных особых ориентиров, установленных на соответственном театре.

Обеспечению безопасности мореплавания служат также особые управления, к которым относятся: навигационно Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу-гидрографические обзоры, правила плавания в отдельных районах, портах, бухтах и т. п. На корабли систематически поступают навигационные уведомления мореходам — НАВИМы, по которым проводится корректура карт и навигационных руководящих документов Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу — пособий.

Не считая обрисованных выше руководств и пособий, в помощь мореходам издаются справочные и вычислительные материалы, к которым относятся: условные знаки, сборники карт и книжек, гидрометеорологические атласы, мореходные таблицы (МТ), Морской астрономический ежегодник Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу (МАЕ), таблицы высот и азимутов светил и таблицы приливов.


^ 2. Навигационные угрозы и плавучие предостерегательные знаки


Для ориентировки мореплавателей и предоставления им способности определения места собственного корабля, указат ния кромок фарватеров, обозначения исходных Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу точек и оси фарватера (канала) и середины прохода, также для огораживания навигационных угроз инсталлируются маяки, огни и знаки, называемые средствами навигационного оборудования (СНО). Они разделяются по последующим признакам:

по месту установки — на береговые и плавучие Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу;

по предназначению — для определения места корабля, обозначения оси фарватеров (каналов), середины прохода (осевые), огораживания навигационных угроз и др.;

по техническому устройству — на зрительные, звуковые, радиотехнические, с радиолокационными отражателями и т Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу. п.;

по дальности деяния — на средства далекого деяния и близкого.

К береговым средствам навигационного оборудования относятся: береговые маяки, огни, светящие и несве-тящие навигационные знаки, створы, береговые башни

и т. п. Нанесенные на Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу навигационные карты береговые средства навигационного оборудования имеют четкие координаты, тщательно описаны в лоции и книжке «Огни и знаки» и являются надежными ориентирами для определения места корабля в море.

К плавучим средствам навигационного оборудования Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу относятся: плавучие маяки, буи, бочки и вехи. Маяки и бочки выставляются в специально для их определенных точках, а знаки огораживания угроз — как можно поближе к навигационным опасностям либо конкретно над Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу ними.

Навигационные угрозы разделяются на угрозы морского дна (мель, отмель, подводная коса, бар, риф, банка) и случайные угрозы (затонувшие суда, невытраленные мины, сваи, сети и т. п.).

С 1981 года в водах СССР действует новенькая система Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу навигационного оборудования плавучими предостерегательными знаками — «Система МАМС — регион А», согласно которой раздельно лежащие и простирающиеся от береговой черты навигационные угрозы ограждаются кардинальными знаками, выставляемыми в одном, нескольких либо во всех секторах относительно Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу государств света от угрозы, и обозначают сторону, с какой эту опасность нужно обходить. В этом заключается принципное отличие новейшей системы от старенькой и это следует твердо уяснить.


Таблица условных обозначений нрава огня Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу в руководствах для плавания и на картах

Нрав огня

Условные обозначения

российское

международное

Проблесковый

Пр

FI

Групповой проблесковый

Пр(2)

FI(2)

Длительно-проблесковый

Дл Пр

LFI

Незапятнанный (нередко проблесковый)

Ч

Q

Групповой нередкий


Ч(3)

Q(3)

Ч(9)

Q(9)

Групповой нередкий с долгим проблеском

Ч(6)ДлПр

Q(6)LFI

Непростой групповой проблесковый

Пр (2+1)

FI(2+1)

Примечание Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу. Нередкий огнь имеет частоту 50 либо 60 проблесков за минуту.


Плавучие знаки навигационного оборудования представляют собой бочки, вехи, также буи сигарообразной либо столбовидной формы либо ажурные фермы типа усеченной пирамиды, установленные на плавучесть. Буи Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу оборудуются установленными для их белоснежными, желтоватыми, зеленоватыми либо красноватыми проблесковыми огнями с определенной чертой. Каждый плавучий символ системы навигационного оборудования венчает лучшая фигура в виде шара (шаров), цилиндра, треугольника (композиции Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу из треугольников) либо крестовины (приложение 2).

Для огораживания левой и правой стороны фарватеров используются латеральные знаки системы. Левой и правой стороной фарватера именуется та сторона, которая находится соответственно слева либо справа от корабля (судна Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу), идущего по фарватеру с моря. В местах, где направление с моря судоводителям найти проблемно, на навигационные карты наносится определенный указатель сторон фарватера в виде стрелки, имеющей фиолетовое окаймление, впереди которой слева написан красноватый Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу кружок (цвет огораживания левой стороны), а справа — зеленоватый кружок (цвет правой стороны).

Стороны фарватеров ограждаются буями либо вехами, имеющими подобающую стороне расцветку. На корпусы буев могут быть нанесены числа либо буковкы Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу, дающие возможность судоводителям знать свое местопребывание, потому что подобные числа (буковкы) соответственных буев оттиснуты на навигационных картах. Нумерация буев ведется со стороны моря, при этом четные номера присваиваются буям огораживания левой стороны Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу фарватера, а нечетные — буям правой стороны.

В местах разделения фарватеров, ведущих с моря, могут выставляться переделанные латеральные знаки, указывающие основной (желательный) фарватер. Буи и вехи, ограждающие отдельные угрозы морского дна малозначительных размеров Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу и случайные навигационные угрозы, могут быть обойдены с хоть какой стороны.

Знаки «Системы МАМС — регион А» специального предназначения используются для обозначения либо огораживания особых районов либо объектов, описание которых содержится в лоциях Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу.

Термин «Новая опасность» применяется к в первый раз найденным опасностям, еще не показанным на картах, не описанным в руководствах для плавания и не объявленным в уведомлениях мореходам. К новым опасностям относятся Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу естественные; либо искусственные препятствия (горы, банки, затонувшие суда и т. п.). Новые угрозы ограждаются кардинальными знаками либо латеральными знаками с их штатными чертами огней. При огораживании новых угроз, представляющих из себя суровую Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу опасность мореплаванию, хотя бы один из ограждающих символов дублируется: Дублирующий символ может быть оборудован радиолокационным маяком-ответчиком с опознавательным сигналом Д ( — ..) длиной 1 миля в масштабе развертки радиолокационной станции. Дублирующий символ может быть Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу снят после того, как информация об угрозы будет довольно накрепко доведена до мореплавателей.


IV.


^ ОБЩЕЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ


Эта дисциплина кораблевождения плотно сплетена с навигацией и лоцией. Только с применением опытного и решительного маневра кораблем командир и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу вообщем судоводитель может удачно выполнить поставленную перед ним задачку.

Маневренность корабля — это его способность стремительно изменять направление и скорость собственного движения под действием работы управляющего устройства и движителей.

Для опытного и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу грамотного исходя из убеждений морской практики маневрирования в разных критериях плавания судоводитель должен учесть навигационную и гидрометеорологическую обстановку, соотношение осадки корабля и глубины, состояние видимости и разрешающую способность средств зрительного и технического Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу наблюдения, обстановку на местности (акватории), ощущать поведение собственного корабля, твердо знать его маневренные элементы (инерцию, тормозной путь, рыскливость, поперечник циркуляции и др.), от чего зависит их изменение (от загрузки, парусности, наклона, дифферента и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу т. п.), на основании чего вовремя и решительно отдавать приказания на руль, в машинное отделение, боцману, стоящему на отдаче (выборке) якоря, сигнальщику и другим постам, которые могут воздействовать на направление Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу и скорость движения корабля либо указать другим кораблям и судам, находящимся в, зоне видимости, на деяния, предпринимаемые маневрирующим кораблем.

Маневрирование с целью предупреждения столкновения с другим кораблем должно быть так действенным и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу приметным для других, чтоб заканчивалось расхождение на неопасном расстоянии.

Фуррор загаданного командиром маневра также зависит от исправности средств общей и внутрикорабель-ной сигнализации и связи, неизменной готовности к действию исполнительных устройств, устройств Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу и устройств, от слаженности выполнения собственных обязательств каждым членом экипажа.

Вопросами общего маневрирования занимаются, а именно, новые Международные правила предупреждения столкновения судов в море (МППСС-72), вошедшие в действие в 12 ч поясного времени Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу 15 июля 1977 года и имеющие силу закона для государств — участниц Интернациональной конференции в Лондоне, организованной Межправительственной морской консультативной организацией (ИМКО).

МППСС-72 предугадывают все вероятные варианты прямо до установления в районах Мирового океана с Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу завышенной интенсивностью судоходства раздельных путей для судов, идущих во встречных направлениях, введения однобоких рекомендованных путей, выбора неопасной скорости и т. п., что призвано обеспечить безопасность плавания и уверенное маневрирование при расхождении со встречными Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу судами, рассматривают общие принципы маневрирования кораблей и судов с целью избежания их столкновения в. море. Все маневры кораблей и судов, находящихся на виду друг у друга, должны предваряться и сопровождаться подачей соответственных звуковых Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу и световых сигналов, предписанных статьей 34 МППСС-72.

Не считая общего маневрирования, предписанного новыми Международными правилами предупреждения столкновения судов в море, случаются ситуации, при которых производится рекомендованное и особое маневрирование. Рекомендованное маневрирование по заблаговременно Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу обмысленной аннотации используется при спасении упавшего за борт человека по сигналу «Человек за бортом»; при уклонении от плавающей мины, при уклонении от торпеды и т. п.

Корабли Военно-Морского Флота могут делать Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу особые маневры при использовании ими орудия, при построении соединения кораблей в соответственный ордер и др.

Даже в этой короткой инфы об общем маневрировании просматривается значимость твердого познания судоводителями новых Интернациональных Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу правил предупреждения столкновения судов в море и необходимость их безоговорочного выполнения.


^ Полезные советы штурману


1. Каждый судоводитель должен всегда держать в голове, что неизменная внимательность — залог безопасности плавания.

2. При плавании в нехорошую видимость и других Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу обстоятельствах, затрудняющих четкое определение местопребывания судна, считайте себя всегда поближе к угрозы.

3. При вычислениях помните слова академика А. Н. Крылова: «Всякая неправильная цифра — ошибка, а всякая лишняя цифра — половина ошибки».

4. Кропотливо обмысленная и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу правильно составленная схема помогает стремительно и точно создавать вычисления при решении задач по кораблевождению, уменьшает возможность допущения ошибки.

5. Безпрерывно, верно и как можно полнее отражайте в вахтенном и навигационном журнальчике Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу деятельность корабля во всех ее проявлениях, также конкретные условия и происшествия, сопровождающие эту деятельность как во время плавания, так и во время стоянки. Адмирал С. О. Макаров рекомендовал «вывесить на назидание Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу молодежи в каждой штурманской рубке» слова офицера Будрина, характеризующие наилучшие свойства штурманов российского флота: «Пишем, что смотрим, а чего не смотрим, того не пишем».

6. При всякой предоставившейся способности определяйте поправку компаса и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу лага.

7. Более 4 раз за вахту сличайте показания головного и путного компасов.

8. Через 10 минут после поворота на новый курс проверьте курс корабля по главному компасу.

9. Не запамятовывайте вводить поправку лага в счисление пути корабля Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу.

10. Вступив на вахту, проверьте курс корабля по главному компасу, соответствие настоящего курса и общей поправки на курс с прокладкой на карте.

11. Перед входом в туман и при других обстоятельствах, способных усугубить видимость, может Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу быть поточнее обусловьте место корабля, проверьте готовность средств подачи туманных сигналов согласно МППСС-72, усильте наблюдение.

12. Помните, что наличие радиолокатора не высвобождает судоводителя, находящегося на вахте, от кропотливого наблюдения за горизонтом и Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу аква поверхностью при всех критериях видимости.

13. Перед заходом солнца не забудьте проверить исправность ходовых огней на ходу корабля и якорных при стоянке на якоре, также готовность к действию запасных фонарей.

14. До Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу выхода в море и при пришествии шторма кропотливо проверьте надежность крепления груза и всех предметов на верхней палубе, также плотность и надежность водонепроницаемых закрытий.

15. При прохождении узкости сбавьте ход до малого, сыграйте тревогу, включите эхолот Глава II. ^ О КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ - Учись морскому делу.

16. Систематически, а в штормовую погоду может быть почаще, производите застыл высоты воды в льялах.




glava-ii-semejnaya-pedagogika-nachalnij-kurs-pedagogiki-sotrudnichestva-uchebnoe-posobie-dlya-studentov-i-uchitelej-riga.html
glava-ii-shpili-i-himeri-kniga-pervaya-romanticheskij-egoist.html
glava-ii-slovo-v-poezii-i-slovo-v-romane-issledovaniya-raznih-let.html